Le Derby a donné lieu dimanche, entre Paris et Chantilly, a. un mouvement de 85,000 voyageurs qui ont été transportés dans la matinée par 45 trains spéciaux.
Au retour, la compagnie du Nord a dû, entre quatre heures et cinq heures et demie, mettre en marche 32 trains, que, pour écouler en si peu de temps, elle a dû expédier simultanément par les deux voies, à côté les uns des autres..
Ces 32 trains se sont succédé a moins de trois minutes d’intervalle, de telle manière qu’a six heures trente du soir tout était terminé.
La Compagnie avait d’ailleurs inauguré aux courses de printemps la nouvelle gare qu’elle a fait établir spécialement à cet effet à Chantilly, sur des terrains achetés à M. le duc d’Aumale peu de temps avant sa mort, et qui lui a coûté plus de 400,000 fr.
Au lieu que la foule trouve, pour s’embarquer, une série de trains défilant devant elle, avec un arrêt de deux ou trois minutes, où elle se précipitait même avant qu’ils fussent arrêtés, le public entre maintenant dans une gare terminus où il trouve 10 trains garés qui l’attendent. Les 10 trains s’écoulent successivement de droite à gauche grâce à des dispositions spéciales et ingénieuses de voies, chacun d’eux est remplacé, dès son départ, par un autre train qu’on peut refouler sans interrompre le départ des autres et qui repart lui-même après les 10 qui le précèdent de sorte que le public est porté ailleurs pendant que le refoulement s’exécute, et n’est jamais tenté de monter dans un train en marche.
On pourrait écouler ainsi, sans interruption, 55 trains qui, ajoutés aux trains spéciaux de 3e classe, expédiés de l’ancienne gare, offriraient au public 63 trains.
Ce système a fonctionné dimanche avec une régularité et une ponctualité vraiment remarquables. C’est un succès qui sera fort apprécié et une expérience que nos chemins de fer sauront mettre à, profit quand ils organiseront les gares de l’Exposition universelle.
Le Journal des débats politiques et littéraires — 3 juin 1897
